残念なことに、
金沢ｼｰｻｲﾄﾞﾗｲﾝが逆走事故を起こしてしまいました。
人身事故にあわれた方々に心よりお見舞い申し上げます。
早く原因追及を進め、安全対策が万全になる様に願います。

この事故に想い、一時的にでも車両のｱﾅﾛｸﾞ化を提案したいと思います。
この185系は永い年月の実勢を誇るｱﾅﾛｸﾞな抵抗制御。




今回、新型車両が事故を起こしたところに着目しましょう。


現在の鉄道全般の駆動ｼｽﾃﾑは、3つの交流波形の電流を受ける３相交流ﾓｰﾀｰによる駆動が採用されています。
加速はｲﾝﾊﾞｰﾀｰの周波数変動が可能となり、ｽﾑｰｽﾞな運転が実現されました。

しかし、この3相交流ﾓｰﾀｰというものは、1つの相が欠落すると大きな問題が起きます。


【今回の事故原因か？】
欠相した場合、条件によって逆回転してしまう。

ただし、今回の事故がこの問題であるかは分かりません。


【なぜﾃﾞｼﾞﾀﾙになったのか】
抵抗制御は単純な方式ですが、ｴﾈﾙｷﾞｰ効率上無駄が生じてしまいます。
使用している直流ﾓｰﾀｰの点検と整備には熟練技能者が必要。
現在のｲﾝﾊﾞｰﾀｰ制御は基盤LSI構造で、ﾒｰｶｰ固有なﾌﾞﾗｯｸﾎﾞｯｸｽで扱いが簡単です。
点検で不良が見つかれば基盤交換をすれば良いです。
また、３相交流ﾓｰﾀｰは整備が簡単ですし、熟練技能者を育てる必要が無いから人件費の削減にもなるのです。
しかし、これは事前に不良の兆候が分からない事にもなります。

よく、JR東日本が車両故障で停止してしまうことがあります。
これは動かないのではなく、安全に動かす条件になっていないと自動判断されるから動かせないのです。
ｱﾅﾛｸﾞであれば、事前にその兆候を見付けられたでしょうに。

今回可能性のある欠相故障、ﾓｰﾀｰ自身の欠相が問題であるなら、信号のやり取りは正常と判定されてしまいます。


【今できる事】

実績のあるｱﾅﾛｸﾞな方式に戻しましょう。


何度も言いますが、今回の事故がこの問題であるかは分かりません。