なんたって117

国鉄最高傑作の一つ117系。 弟185系と共に記録を後世に伝えようではないか。


語呂合わせの11月7日だから大いに祝おうぞ。
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だが、横浜に居る以上117系に逢えない。
だから優秀な弟185系に逢いに行くだ。
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南伊豆フリーパスの2日目、最初に乗るのは257系になった。
185系への刺客という危険なやつ。
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大規模な改修工事を施し、新車を思わす快適車内である。
しかし、軌道の問題なのか乗り心地が悪いのう。
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伊東から東はフリーパス外、とっとと降りよう。
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なぜか知られていない¥100特急券。
伊豆急線の駅(伊東を除く)限定で発券できる。
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10枚セットで¥1000也。
これは伊豆急線内の列車本数が少ないための救済措置である。
マニアなら南伊東フリーパスと併せて185系を乗り潰すべし。
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伊東-伊豆急下田間は何往復もできる。
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伊豆急下田駅だ。
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上り列車もハイ! ¥100。
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ただし、自由席専用ゆえに我孫子始発の踊り子号には乗れないよ。
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JR時刻表!

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新型列車として紹介されているぞ。
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新横浜駅のキヨスクで、新型弁当を発見。
黄色の117系サンライナーかと思ったよ。
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117系に逢えないから錯覚してしまうのだな。

でも、185系の勇姿なら今のところ観ることができる。
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日経新聞にJR西日本の記事が掲載されていた。
全体的には減収による四半期赤字の報道である。
コロナ禍の状況では、兄弟のJR東海やJR東日本も同じ事である。
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赤字でも心配するでない、117系観光列車のスケジュールも出ていたぞ。
9月11日(金)からだそうだ。
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相変わらず良い顔をしておる。
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湘南ライナー10語は7両編成だ。
小田原ではこんなに空いている。
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羽沢横浜国大駅付近だ。
二人掛シートに一人だから、ソーシャルディスタンスに優れている。
東京到着が遅いから不人気なのかな?
まずいな、10号は廃止されるかも。
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京浜東北線事故で途中遅延したが、東京駅には定刻通りに到着。
さすが光速117系の弟だけのことはある。
偉い!
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さて、なにが国鉄三昧かと言うと。
小田原駅にいると、JR貨物のEF64とか、
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大雄山線のラッピングに17m級国電があったり。
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小田原は、始発電車に座れるからラクラク。
小田急線でも座って通勤できるし。
引越し候補地に検討の価値あり。



横浜駅にやって来た257系は柱に隠れてしまった。
185系への刺客という危険なヤツなくせにシャイだな。
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山口エリアの福知山色117系も、隠れてばかりだったよ。
懐かし。

なーんだ、京浜急行が西武と相互コラボした電車か。
JR西日本の黃より優しい色合いだな。

手前のJR線路にて、黃三角モールで歓迎している。
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水も滴るいい男だ。
おお、後方に蒸気が白く噴き出している。
蒸気ボイラーを持つ東北本線のEF57が隠されているのか?
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またも緊急急用で品川へ行き、帰路は京浜急行2100系に乗った。
旧600系同様のクロスシート車だ。
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おや?カーテンに見覚えがある。
そうか、185系の青い車内タイプと同じじゃん。
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へー、ビックリだな。
それはそうと、高速性能を見せてくれたぞ。
新幹線アプリケーションで計測したため、横浜駅表示が新横浜駅表示になっている。
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高輪ゲートウェイ駅からいい感じに観える。
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昔から京浜急行は速い。
あの優秀な弟185系をも追い抜いてしまう。

昨日は必要至急のため品川へ行き、帰りは京浜急行の快速特急に乗る事にした。
 
よし、快速特急の特等席に乗り込もう。
うーん全く密にならない。
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お、同時発車の257系が見える。
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多摩川の長い鉄橋を高速で駆け抜けると、神奈川県に入り京浜川崎駅だ。
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残念ながら、今は257系踊り子号とのデッドヒートは設定されていない。
快速特急が京浜蒲田駅に止まる様になり、所要時間が伸びたからだ。
まあ、羽田空港アクセスも重要だし。

無事に横浜駅に到着。
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終点の京浜久里浜駅までは長いぞ。
安全によろしく頼む。

youtubeのライブ映像を検索したら、向日町の定点カメラを見つけた。
昼寝中の117系が観られるぞ。
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いやあ、それにしても新快速は速いね。
関西急電モハ52の伝統を、117系を介して受け継ぐだけのことはある。

7:50頃になると、湘南ライナー4号が昼寝にやって来る。
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京浜東北線ホームからよく観えますな。
おお、今日は女運転士であったか、国鉄時代では考えられない。
185系を運転できるなんて、もの凄く羨ましいぞ!
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改札階からだと車両点検用足場が邪魔する。
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イカした185系を見ると気分が晴れるのだ。

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品川駅に到着した。
185系にはかなわないのさ。
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トレインマークが無くて文字だけだ。
昭和40年代の電車特急に戻ってしまったではないか。

コロナ対策のため、西日本の117系に逢いに行けない。
こんな時は撮り置き写真を出しましょう。

おおう、サフィールは良さそうだな。
見事なアコモデーションであるが、185系の魅力を邪魔しない存在だと思う。
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リゾート21から観るとこんな感じ。
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185系も来年3月まで観られそうだ。
夏には伊豆急線で185系乗り潰し出来るよう願っている。

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★ 伊豆の山々をグングン登って行く ★

 TOYOTAスターレットのCM『悪魔のはしご段編』みたいに駆け抜けてしまう。
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★ もしも山間で落石があったなら ★

 TOYOTAスターレットのCM『落石編』の様に切り抜けるであろう。
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この力、 やはり 光速117系 譲り!
無限のポテンシャルを見せつけられる。

古風な雰囲気にも実に似合うんだな。
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JR東海とJR東日本は令和2年4月1日、今後の業務提携について発表した。

昨今の新型コロナウィルスの影響で、インバウンド需要や国内旅行者の大幅な減少が問題になっている。

過去より兄弟喧嘩状態の両社だが、現状のままでは共倒れに成りかねないと危機感を募らせた。
発表の詳細を要約すると下記の通りである。

【新幹線の利用促進】

東海道新幹線と東北・上越新幹線への乗り継ぎ時、特急料金は合計距離で購入できる事とする。
現状は東西移動客が、東京駅以降在来線に流れてしまう為、新たな需要を掘り起こせると判断。

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これは国鉄時代でも無かったサービスであり、利用者にとってメリットが大きい。


【東海道在来線の利便性向上】

東海道線の相互直通運転を増やす。
現状も乗り入れを行ってはいるが、JR東海のサンライズ瀬戸・出雲の熱海-東京駅間の乗り入れ距離調整相殺の意味だけである。

今後JR東日本は東京方面からの下り方ダイヤを大幅に見直し、静岡行きへの直通列車を設定。
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沼津以西の普通グリーン車が復活する。

静岡方面乗り入れ列車の一部は、往年の急行東海号として運用される。
該当運用は、JR東海に乗り入れ実績のある185系電車を活用する。
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この電車は国鉄時代の製造であり、車両置き換えにて廃車予定であった。

また、東京方面からの平塚以降行きは全体的に削減される。

熱海-平塚同区間は日中に限れば、JR東日本の長大編成は持て余し気味である。
救済措置として、JR東海の浜松・静岡発の列車を平塚まで直通させる。
JR東海の短編成を活用することで、列車本数を減らさずに合理化が可能となる。

JR東海が今年2月に公表した在来線新型車両は、JR東日本との相互乗入れ対応がなされていた。 
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【両社過去の確執を乗り超えて】
両社の兄弟喧嘩と言うのは、新幹線東京駅乗入れ、同品川駅新設をめぐる痼りであった。
利用者無視の大問題として今に引き継がれている。
今回の関係改善がお互いにとって Win Win の関係であり、利用者にとってのサービス改善にも寄与している。

【今後の課題】
東京駅の新幹線ホーム共用化、新横浜駅の横浜線ホームへのアプローチと混雑改善、その他東海道新幹線、東北・上越新幹線の直通構想も検討中と言う。

【両社代表はどちらも東大OB】
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今回この様な大胆な業務提携が発案された理由は、両社の代表取締役社長が偶然にも東京大学OBであったことに尽きる。
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今日の発表に至るまで両社長は東大OBとして接触を試み、情報がリークされないよう細心の注意を払ったとされる。

【兆候があった】
実は目立たないところで両社の関係改善を見越したものがあった。

まずは新横浜駅における案内掲示表示である。
JR東日本の横浜線掲示とJR東海新幹線案内にも、青い二本ラインが描かれている。
これは東海道新幹線の車体帯であることは容易に判断できる。
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東海道新幹線の車体帯

続いてJR東日本の旅行商品名。
ふらっとグリーンが、ぷらっとグリーンとなっている。
JR東海ツアーズのぷらっと旅ロゴに合わせたようだ。
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【まとめ】
実に意欲的で顧客サービスに特化した嬉しい動きである。
きっかけが新型コロナウィルスによる経済的ダメージからであるが、災い転じて福となる様に願いたい。

★天下のご意見番
四月馬鹿ネタであるが、夢が沢山詰まった記事である。 JR兄弟が協調すれば実現可能であろうに、妄想に留めておくには実にもったいない事だ。



今朝は初電に間に合った。
小田原駅に入って来たのは・・・
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ダイヤ改正後でも安心の185系であった。
正面表示が回送からトレインマークに変わったぞ。
この湘南カモメ君、帽子が実に似合うんだな。
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1つ前の湘南ライナー2号も185系だよ。

またまた湘南ライナー4号に乗れなかったので、伊豆で踊り子を観察してみた。

遂に、185系への刺客257系が営業開始。
吾輩がよく185系を観に行く場所(電車に接近しているが公道だよ)でチェックしよう。

まずは非貫通側。
黒顔がお椀みたいで残念な印象。
下の方は白色がよかったと感じる。
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写真を加工してみよう。
こうすればお椀に見えないね。
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貫通側はどうだ。
悪くはないが、何か致命的な欠陥がありそうだ。
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そうか判ったぞ、踊り子のトレインマークが無いからダメなんだ。
写真を加工してみよう。
これならどうか?
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いやいやダメじゃん。
踊り子君の顔が埋もれるな。

やっぱり185系でなくっちゃね。
すごくカッコイイし。

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257系なんて要らないさ。


★天下のご意見番
何を申すか!
見慣れないから馴染まないだけであろうが!
全ては時間が解決してくれるであろう。

ダイヤ改正後の4号を実況するはずが、始発電車に間に合わず8号に変更。

小田原駅に入線してきたのは185系ではなく・・・・・・
あっ、またまた215系か!
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仕方ないなあ。
高台の2階席に乗って運気向上を狙おう。
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コロナウィルスに対する換気対策だろうが、天井ルーバーから冷たい風が来る。
足元の暖房が足りないのう、これでは頭寒足熱ならぬ頭寒足寒。

車掌さんが通りかかったので、換気している事への感謝と暖房を増してもらえらる様にお願い申し上げた。
効果てきめん、快適にして頂けた。
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お、下り線に185系だ。
どのライナー運用だろうか、乗りたいな。
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そう言えばここ数年、JR東日本の方々の対応がすこぶる優しいと感じる。
それにマニアのマナーも相対的に向上している。
有難い事である。

さて、明日は湘南ライナー4号に乗りましょうかね。




横浜駅に到着。
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発車。
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そして踊り子2号が到着。
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何となくだが、ふてくされている。
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ダイヤ改正初の湘南ライナー1号だ。
いやあ、これは酷い。
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まさかの215系化だ。
居住性の悪さは一等賞!
地下席も1階席も2階席もNGだが、比較的マシに近い1階席を選んだ。
でも満足出来ないぞ!
やはり185系を超える車両はそうそう無い。
あるとすれば117系である。
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次回はグリーン車を試してみるべし。
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小田原到着。
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おまけに高輪ゲートウェイ駅をどうぞ。
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小田原へ行けば各種ライナーに逢える。
おはようライナー新宿22号。
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湘南ライナー4号。
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今週末のダイヤ改正後、185系のライナー運用が減るから乗車には注意が必要。
だが、懸念されていたライナーの特急化は免れる。
よかった、よかったね。
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湘南ライナー4号だ。
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新快速みたいに走行中に普通列車を追い抜く。
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終点品川駅。
ダイヤでは同時に到着する湘南ライナー2号は遅れている。
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新年2回目の利用だ。
今日は18切符の端数を買えたので、伊東からフル乗車したぞ。
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185系での旅は快適。
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終点成田へ着いた。
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予定の都合で、帰路は横須賀線直通で横浜駅へストレートだ。
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試運転が始まった。
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これは良いな。
なんたって185系への刺客でないからさ。

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サイドビューがイカしている。
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185系だって負けていない。しっかりと定期運用をこなしているのだ。
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赤い電車とも仲良くなれそう。
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18切符が手元にないので、大回り乗車で行きましょうかね。

【品川駅】
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乗車率が良い。
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【成田駅】
終点では復路まで回送扱い。

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このまま我孫子ルートで、成田~上野~神田へ行く。
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【神田駅】
ここで初めて駅外へ出られる。
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すぐに2周目開始だ。
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【成田駅】
戻ってきた。
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復路開始。
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早めの夕飯だ。
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【茅ヶ崎駅】
相模線経由にしよう。
相模線オリジナルの205系は国鉄製だったかな?
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【新横浜駅】
JR東海マニアだから、ついでに新幹線を観る。
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向日町車庫の117系は元気だ。
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京都駅0番線には、見た事の無い新車が止まっていた。
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225系タイプで赤い線が入っている。
多分、七尾線に投入する車両かな。
駅に入って確認しようといたが、発車してしまった。

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山陰地方の特集だ。

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185系、朝の運用である。
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前日に湘南ライナーで小田原へ行き、今日のおはようライナー券を購入。
やけに大きなライナー券だな。
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貨物線を走るからスイスイ進むよ。
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田町駅開業110周年祭りが開催され、こんな商品を売っていた。

185系タオルマフラー。
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東海道線タオルもある。
大阪の東海道線を走った117系や201系も見える。
吾輩なんて、大阪-京都間を72系で走った事あるのだぞ。
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クルクル回せる方向幕。
新幹線の物が欲しいが、家での用途に使えないのだよな。
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以前、『サフィール踊り子』の新設報道があったが、今日は『踊り子』置き換えについてだ。
185系の終焉なんて嫌だ!

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何年ぶりかでリニア鉄道館へ行った。
外にあった117系は先頭1両だけが館内に移された。

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元117系のあった場所には、N700系試作車が鎮座する。
もちろん中で飲食できるよ。ただし酒はダメ!
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待ってました!
新117系は特急になるのだ!
高速性能を思う存分に発揮してくれ。
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季節によって2系統運行するらしい。
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新117系は、寝台車やグリーン車も用意されるのだ。

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東海道新幹線と
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踊り子185系だ。
どちらも速い速すぎる!
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在りし日のはまかいじ。

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横浜駅で185系を待っていたら、JR北海道に貸し出された筈の列車がいた。
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大船〜川越まで我らの185系が走ったのだ。
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川越のゆるキャラ、トキもと185系のご対面。
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良い観光資源だ。
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凄い焼そば店。
ほくほく線の超快速ならぬ超大盛り。
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帰りの列車まで時間が余るかと思ったが、結局ギリギリセーフ。
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車内で185系の旗がくばられた。
お見送りに感謝して、車内から旗を振った。
旗の裏は別の車両写真であったのが気になる。来年185系の出番はあるのだろうか?
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それにしても快適だ、帰りはグッスリ寝ていられたよ。
これが233系だったら落ち着かないな。
優秀な弟185系はエライ!

長崎県だけの車両キハ66.67。
言わずと知れた光速117系の源流である。
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走行シーンを撮りたいが、地理に詳しくないからこんな写真ばかりだ。
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相変わらず客室サービスは上等。
キハ200のロングシートより快適。
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観光客と年寄り率が高い路線、座席定員の確保に貢献していた。

ロングシートはドアステップのある車両にはキツイ。
(走行中に)ドアに寄りかかれないからだ。

さて、長崎と言ったら路面電車。
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4系統もあるな。
線路の分岐が何ヶ所もあり、各系統が互いにリンクしているから市街地をくまなく網羅する。
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便利故に混雑するが、黒字経営とは頼もしい。

新幹線から見ようとすると、遠いのと新幹線が速すぎるのが難点。

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まだ解体は始まっていない様だ。
東日本の鉄道博物館に搬入されるといいのだがな。
そして来年引退が濃厚の185系と並んで展示されたら嬉しい。
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ほら、光速117系がいるでしょ。
ただし、ここは浜松。
つまり、リニア鉄道館の117系の解体がおこなわれる訳だな。

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117系185系兄弟に乗ってきた。
まずは185系。

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あれ?車内の意匠が違うな。
連結面化粧版とか、椅子とか、そしてカーテンまで青っぽいよ。
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こんなのがあるなんて知らなかったよ。


で、湖西線117系。
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車内を見ると、シートカバーが新しくなってる所があるね。
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あと王寺に行ってみたが、117系が居なくなっていたぞ。
秋には和歌山線から完全撤退だものね。

東京駅に来た踊り子が回送になる。
この編成も今日の湘南ライナーに充当されるのかな?
何お運用?

いつもの事だが、まだ17時台だというのに、18:30発のライナー待ち行列がもの凄い。
皆に愛されている訳は、優秀な弟185系だからだな。
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カッコイイ! 血統の良さが自然にあふれ出ている。
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車内飲食だが、色合いがキツネ色過ぎて面白みに欠ける。
もっとビジュアル的に考えねば。
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小田原着後、折り返して途中駅から湘南ライナー5号に乗ってから帰宅した。
なんか二階建て車両によるライナー運用が増えた気がする。


大宮から安房鴨川まで走るよ!
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3時間越えの楽しい旅さ。

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帰りは255系と顔合わせ。
255系って国鉄時代かと思ったらJR後なんだね。
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京都で朝にマグドで買い物したら177番だった。
せっかく117系大回り乗車で食べようとしたのだが。
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